成型加工后大多需要磨削加工（包括磨削、珩磨、研磨等），因此，用成型技術代替切削技術，必然會給切削領域帶來戰略的變化，在我國未來的機床構成中，磨床應當占到更大的比重，而車床的比重則應大大地降低。目前，我們的現狀卻是恰恰相反，磨床和車床的比例嚴重失調。在陳長年看來，切削技術和成型技術所占比重的嚴重失調，車床和磨床構成比例的嚴重失調，已？-嚴重影響和制約了我國汽車業乃至整個制造業的健康發展。
     我國汽車產業發展的主要技術瓶頸一是核心零部件（特別是節能環保發動機與自動變速器）受制于人，缺乏自主技術；二是制造技術落后，關鍵生產線及裝備依賴進口。陳長年介紹說，“預計半個世紀內，汽車業還是內燃機的天下，要想節能，最有效的途徑就是小型化和柴油化?！薄跋鄬Χ裕裼蜋C比汽油機節油30%，全球商用車幾乎全是柴油發動機，在歐洲有50%的轎車是柴油發動機。要想用柴油機代替汽油機，就需要大力發展高壓共軌技術”。高壓共軌技術已？-成為世界各大汽車公司競相爭奪的技術制高點，其對設備的需求就要大量的微納級精密數控磨床和珩磨機。小型化則需要渦輪增壓技術，而增壓器制造同樣要求精密磨床。如，我國對發動機零部件高精度珩磨機床的需求量為每年250臺左右，價值12500萬元。研制發動機零部件高精度數控珩磨機，開發發動機零部件珩磨加工的高性能精密珩磨工具，是汽車業綠色制造的需求。